Στον άερα η ολοκλήρωση των έργων

ʼκρως επιφυλακτικός για την εξέλιξη των εργασιών στη Ρόδου-Λίνδου δηλώνει ο εκπρόσωπος της «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική» κ. Δημήτρης Στρίκος.

Υπάρχει κι η αλήθεια του εργολάβου! Τα τελματωμένα έργα στην οδό Ρόδου-Λίνδου που ξεσήκωσαν αντιδράσεις επιχειρηματιών και κατοίκων “δεν τελμάτωσαν χωρίς ευθύνη και των ιδίων των διαμαρτυρόμενων αλλά κυρίως του υπουργείου Υποδομών αλλά και των υπηρεσιών” τονίζει ο κ. Δημήτρης Στρίκος, Γενικός Διευθυντής Έργων Ρόδου του Ομίλου Συμφερόντων “ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική”. Ο κ. Στρίκος αναφέρεται στο χρονικό των όσων έλαβαν χώρα τους 41 μήνες (!) που εκτελείται το έργο με προβλήματα και αστάθμητους παράγοντες κυρίως λόγω αποφάσεων του υπουργείου που έθεσαν εκτός χρονοδιαγράμματος την εταιρεία η οποία παρά το ότι “εξάντλεισαι τα περιθώρια χρηματοδότησής της δεν θα σπάσει τη σύμβαση και θα ολοκληρώσει αισίως το έργο”! Είναι η τρίτη σεζόν που θα βρει τα έργα στη Ρόδου-Λίνδου να κατασκευάζονται και οι εργολάβοι είσαστε στο στόχαστρο επιχειρηματιών και περιοίκων. Σε τι οφείλεται η τόσο μεγάλη καθυστέρηση στην εκτέλεσή τους; Οι εργολάβοι είμαστε μια παρεξηγημένη κατηγορία επιχειρηματιών επειδή αποτελούμε την εύκολη λύση για το ανάθεμα στις οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα όλοι στη Ρόδο αυτή τη στιγμή στρέφονται εναντίον των εργολάβων που κατασκευάζουν τα έργα της Εθνικής Οδού χωρίς να αποδέχονται οποιαδήποτε ευθύνη φέρουν κι εκείνοι για την καθυστέρηση. Αν ήθελε όμως κάποιος να αποδώσει ισόρροπα και αναλογικά τις ευθύνες για την όλη κατάσταση τότε σας διαβεβαιώ ότι οι εργολάβοι θα έχουν το μικρότερο μερίδιο και σ’ ορισμένες περιπτώσεις θα κερδίσουν και τη συμπάθεια όσων αντιληφθούν την πραγματικότητα. Στην περίπτωση της “ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική” ποιό είναι το πρόβλημα; Σας θυμίζω ότι είναι άλλος ο εργολάβος που κατασκευάζει τη διαπλάτυνση της Ρόδου-Λίνδου. Σε ό,τι μας αφορά λόγω των ανυπέρβλητων προβλημάτων που είχαν προκύψει από την πλευρά των ιδιωτών που επηρεάζονταν αρνητικά από τη διέλευση του αγωγού και λόγω έλλειψης των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων η εφαρμογή της συμβατικής χάραξης του αγωγού μεταφοράς νερού στην πόλη της Ρόδου ήταν αδύνατη με αποτέλεσμα να κινδυνεύουμε με αναστολή όλων των εργασιών και το μεγάλο αυτό έργο να παραμείνει ημιτελές όπως πολλά άλλα στο νησί της Ρόδου. Για να ξεπεραστούν αυτά τα προβλήματα αποφασίστηκε η τοποθέτηση του αγωγού να γίνει επί της εθνικής οδού Ρόδου-Λίνδου. Στο τμήμα όμως από τα Κολύμπια έως τη διασταύρωση του Λαδικού το ΥΠΕΧΩΔΕ παρά τις δικές μας αντιρρήσεις αποφάσισε να συνδυάσει το έργο του αγωγού με το έργο της διαπλάτυνσης της οδού. Δεν συμφωνείτε με την απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ; Θεωρητικά ακούγεται και λογική και σωστή όμως πρακτικά ο συνδυασμός εργολαβιών ξεχωριστών διευθύνσεων που εκτελούνται από διαφορετικούς αναδόχους και βρίσκονται σε ζώνη διερχόμενης κυκλοφορίας είναι εξ ορισμού παραλογισμός και καταδικασμένος σε σειρά εμπλοκών που ως αποτέλεσμα έχουν τις σοβαρές χρονικές καθυστερήσεις, την αύξηση του κόστους και την ταλαιπωρία διερχόμενων οδηγών και περιοίκων, σε επικίνδυνο βαθμό. Εκφράσατε τις αντιρρήσεις σας στο ΥΠΕΧΩΔΕ; Ποιά ήταν η δική σας πρόταση; Είχαμε εκφράσει σοβαρές αντιρρήσεις γι αυτό το συνδυασμό των έργων και είχαμε αντιπροτείνει τη διέλευση του αγωγού από τον παραλιακό δρόμο που ενώνει τα Κολύμπια με την παραλία Τραουνού. Μάλιστα είχαμε εκπονήσει τοπογραφικές εργασίες και προκαταρκτική μελέτη και είχαμε ζητήσει τη σύμφωνη γνώμη του δήμου Αφάντου ώστε η πρότασή μας να εξασφαλίζει την εφικτότητα εφαρμογής της και τη διαθεσιμότητα του χώρου κατασκευής. Ο δήμος Αφάντου είχε πάρει απόφαση δημοτικού συμβουλίου για τη σύμφωνη γνώμη και η εταιρεία μας είχε δεσμευτεί εγγράφως να ολοκληρώσει το συγκεκριμένο τμήμα του έργου σε 3 μήνες ώστε να μην υπάρξει καμιά απολύτως αναστάτωση στις τουριστικές δραστηριότητες και την προσβασιμότητα της μεγάλης αυτής παραλίας κατά τη θερινή περίοδο. Αντ’ αυτού λοιπόν, μετά από 3 χρόνια βρισκόμαστε επί της Εθνικής Οδού και καλούμαστε να κατασκευάζουμε το έργο μας μέσα σ’ ένα περιβάλλον που δεν συναντά κανείς ούτε σε τριτοκοσμικές χώρες. Αυτή τη στιγμή σε ποια φάση βρίσκεται η Ρόδου-Λίνδου; Στη χειρότερη φάση που θα μπορούσε να υπάρξει, με όλα τα μέτωπα ανοιχτά σε όλο το μήκος από Λαδικό μέχρι Κολύμπια με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί σήμερα είναι πολύ δύσκολο να αποκατασταθεί αλλά είμαστε όλοι μας υποχρεωμένοι να τη συμμαζέψουμε παίρνοντας όλα τα κατάλληλα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται η ακίνδυνη διέλευση της διερχόμενης κυκλοφορίας. Τι προτίθεστε να κάνετεώστε να βελτιωθούνάμεσα οι συνθήκες; Είναι απολύτως απαραίτητο να βελτιωθεί η εργοταξιακή σήμανση και στο σημείο αυτό θα ήθελα να επισημάνω ότι η βαρύτητα της εργοταξιακής σήμανσης πρέπει να δίνεται στη ζώνη προειδοποίησης και στη ζώνη προσαρμογής της κυκλοφορίας στην περιοχή των έργων. Δηλαδή όταν αλλάζει η ροή των οχημάτων και από τις δύο λωρίδες πρέπει να περιοριστεί στη μία ενώ στη συνέχεια ακολουθεί ελιγμός για να εκτραπεί η κυκλοφορία σε παρακείμενη ζώνη της οδού και να αλλάξει το καθεστώς κυκλοφορίας από μονής κατεύθυνσης σε διπλής κυκλοφορίας. Τότε η σήμανση προειδοποίησης πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένη και επαναλαμβανόμενη για να μην αφήνει περιθώρια σε κανέναν οδηγό να την αγνοήσει ή να μην την αντιληφθεί. Εκτός από τη σήμανση θα πρέπει να βελτιωθεί η κατάσταση του οδοστρώματος που δέχεται τον κυκλοφοριακό φόρτο όσο διαρκεί η κατασκευή των έργων. Θα προλάβετε να τα κάνετε όλα αυτά; Προσωπικά θεωρώ ότι αυτά τα δύο πρέπει να γίνουν άμεσα και μπορούν να γίνουν πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου. Κατά τα λοιπά δεν είναι δυνατόν να ανασταλούν εξ ολοκλήρου οι εργασίες της εθνικής οδού εξαιτίας της τουριστικής περιόδου και σε κάθε περίπτωση κάτι τέτοιο θα ήταν πολύ χειρότερο επειδή η σημερινή έκρυθμη κατάσταση που επικρατεί θα παρέμενε ως έχει και κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Για να γίνουν όλα αυτά απαιτείται η πρωτοβουλία από πλευράς του υπουργείου Υποδομών ώστε να δώσει τις απαραίτητες εντολές και να διαθέσει τα αναγκαία κονδύλια για να απαλλάξει και τους αναδόχους από το ανάθεμα του κόσμου. Θα ήθελα εδώ να τονίσω ότι οι εργασίες που αφορούν στο δικό μας έργο, το έργο μεταφοράς νερού από το Φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο, συνεχίζονται μέχρι και σήμερα επειδή η διοίκηση της εταιρείας μας αποφάσισε να τις συνεχίσει παρά το γεγονός ότι είχε και εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα να εγκαταλείψει το έργο στο οποίο η αλλαγή των συνθηκών κατασκευής χωρίς τη δική της ευθύνη έχει επιβαρύνει το κόστος σε βαθμό δυσβάσταχτο. Η εξασφάλιση των πόρων για τη συνέχισή του και η ολοκλήρωσή του είναι επιτακτική ανάγκη προκειμένου να ολοκληρωθεί στο σύνολό του και να λειτουργήσει εντός του επόμενου έτους. Σας έχουν πει ότι θα αποζημιωθείτε; Οι υποσχέσεις που εισπράξαμε κατά το παρελθόν ότι θα αποζημιωθούμε για τις εργασίες που εκτελέσαμε και εκτελούμε και οι καλές προθέσεις που μας διαβεβαιώνουν ότι οι απαραίτητες πιστώσεις θα εξασφαλιστούν, δεν αρκούν επειδή έχουν εξαντληθεί όλα τα περιθώρια αυτοχρηματοδότησης του συγκεκριμένου έργου από την εταιρεία μας. Όλα αυτά σε συνδυασμό με την ασφυκτική οικονομική κατάσταση όπου έχει δημιουργηθεί στα δημοσιονομικά της χώρας με υποχρεώνουν να είμαι άκρως επιφυλακτικός για την ομαλή εξέλιξη των δραστηριοτήτων και την ολοκλήρωση του έργου. Τί χρόνο αποπεράτωσης είχατε; Είχαμε 27 μήνες κατασκευής, φτάσαμε τους 41 και έχει ο Θεός. Διαθέσαμε περισσότερο προσωπικό και πολύ περισσότερο εξοπλισμό απ’ αυτόν που προέβλεπαν οι απαιτήσεις της σύμβασης που υπογράψαμε. Η όλη καθυστέρηση οφείλεται στην έλλειψη της διαθεσιμότητας των μετώπων του έργου. Δηλαδή στα προβλήματα που δημιούργησε η Αρχαιολογία, οι δήμοι, οι επιχειρήσεις κατά μήκος του αγωγού, το σημαντικότερο οι απαλλοτριώσεις –έχουμε βρεθεί στα δικαστήρια- το Δασαρχείο. Έχουμε εξαντλήσει κάθε περιθώριο αυτοχρηματοδότησης του έργου. Επομένως για την καθυστέρηση φταίει το Υπουργείο; Ένα μεγάλο μέρος της εξέλιξης και προόδου των έργων οφείλεται στην αντίληψη, την εμπειρία και την ευελιξία των προσώπων που τοποθετούνται σε καίριες διευθυντικές θέσεις για να φέρουν σε πέρας αυτά τα έργα. Δυστυχώς στο δικό μας έργο η εμπειρία από την προηγούμενη διοίκηση της τοπικής υπηρεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ ήταν και πικρή και τραυματική. Και το λέω αυτό γιατί ουδέποτε ασχολήθηκε σοβαρά με το έργο, δεν αντιμετώπιζε τα προβλήματα που ανέκυπταν με αποτέλεσμα να συσσωρεύονται πάρα πολλά τεχνικοοικονομικά, η μη επίλυση των οποίων αποτελούσε σοβαρό λόγο να ζητήσει η εταιρεία μας διάλυση της εργολαβίας. Παρόλα αυτά με την ψύχραιμη απόφαση του ιδιοκτήτη της εταιρείας κ. Ι. Μαρούλη συνεχίστηκαν οι εργασίες μέχρι σήμερα θεωρώντας ότι θα μας καταβληθούν οι πρόσθετες δαπάνες στις οποίες εξαναγκαστήκαμε, λόγω αλλαγής των συνθηκών του έργου. Από το Σεπτέμβριο του 2008 η ανεπάρκεια της προηγούμενης διοίκησης έγινε αντιληπτή στο ΥΠΕΧΩΔΕ και τη διοίκηση του έργου την ανέθεσε σ’ έναν συνάδελφο μηχανικό με πάρα πολύ μεγάλη εμπειρία. Τώρα πια καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια κι αυτό είναι αισιόδοξο για την πορεία του έργου.