Παράπονα επαγγελματιών στην Κω για ανεπάρκεια στην «ακτοπλοϊκή τροφοδοσία» - Κάνουν λόγο για άδεια ράφια και διπλές διανομές με επιπλέον κόστος

Rodiaki NewsRoom

Σε κατάσταση έντονης πίεσης βρίσκεται το τελευταίο δίμηνο η εφοδιαστική αλυσίδα και η διαδικασία διανομής προϊόντων στην αγορά της Κω, εξαιτίας των σοβαρών περιορισμών και των σημαντικών καθυστερήσεων που καταγράφονται στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια. Η δυσλειτουργία στις θαλάσσιες μεταφορές έχει δημιουργήσει ένα ασφυκτικό περιβάλλον για τις επιχειρήσεις του νησιού, οι οποίες καλούνται να διαχειριστούν καθημερινά προβλήματα στην παραλαβή και διακίνηση εμπορευμάτων.

Οι καθυστερήσεις στην άφιξη των πλοίων, σε συνδυασμό με τον αποκλεισμό φορτηγών οχημάτων μεταφορικών εταιρειών από τα συμβατικά επιβατικά πλοία της γραμμής (τα βάζουν στα οxηματαγωγά – Ro-Ro), έχουν επιφέρει σοβαρό πλήγμα στα καταστήματα τροφίμων και στις επιχειρήσεις λιανικής της Κω. Η αδυναμία έγκαιρης τροφοδοσίας οδηγεί σε ελλείψεις προϊόντων, ανατροπές στον προγραμματισμό των παραδόσεων και αυξημένο λειτουργικό κόστος για τους επαγγελματίες, οι οποίοι βλέπουν την κατάσταση να επιδεινώνεται εν μέσω της κορύφωσης της τουριστικής περιόδου.

Οι έμποροι και οι επιχειρηματίες του νησιού εκπέμπουν πλέον ξεκάθαρο σήμα κινδύνου, εκφράζοντας έντονη ανησυχία για την επάρκεια της τροφοδοσίας και την ομαλή λειτουργία της αγοράς. Όπως επισημαίνουν, η Κως, που αυτή την περίοδο φιλοξενεί χιλιάδες επισκέπτες, δεν μπορεί να αντέξει παρατεταμένες δυσλειτουργίες στην εφοδιαστική της αλυσίδα, καθώς οι συνέπειες επηρεάζουν όχι μόνο τις επιχειρήσεις αλλά και την εξυπηρέτηση των κατοίκων και των τουριστών.

Την ήδη δύσκολη κατάσταση επιβαρύνει περαιτέρω το γνωστό πρόβλημα που αντιμετωπίζει φέτος το λιμάνι Μαστιχαρίου. Η μείωση των ακτοπλοϊκών δρομολογίων έχει δυσχεράνει σημαντικά τη σύνδεση της Κω με το γειτονικό νησί της Καλύμνου, δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις επιβατών, εργαζομένων και επαγγελματιών, αλλά και στη μεταφορά αγαθών.

Οι φορείς της αγοράς ζητούν άμεσες παρεμβάσεις, προκειμένου να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση του νησιού και να αποκατασταθεί η ομαλή ροή των εμπορευμάτων. Όπως τονίζουν, η εύρυθμη λειτουργία των θαλάσσιων συγκοινωνιών αποτελεί ζωτικής σημασίας προϋπόθεση για την οικονομική δραστηριότητα, την κοινωνική συνοχή και την τουριστική ανάπτυξη της Κω και των γειτονικών νησιών.

Μ. ΒΑΛΣΑΜΗΣ: ΑΔΕΙΑ ΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΔΙΠΛΕΣ ΔΙΑΝΟΜΕΣ

Για την κατάσταση που βιώνουν οι τοπικές επιχειρήσεις, μας μίλησε ο κ. Μιχάλης Βαλσάμης, ιδιοκτήτης του οπωροπωλείου «Αφθονία», περιγράφοντας το καθημερινό αδιέξοδο με τις παραλαβές των ευπαθών προϊόντων.

Ελλείψεις σε τρόφιμα και προϊόντα – Πάμε τη δουλειά πίσω

Ο κ. Βαλσάμης υπογράμμισε ότι το πρόβλημα έχει πάρει διαστάσεις όσον αφορά την εξυπηρέτηση των εμπορευμάτων.

«Τα καράβια αργούν πάρα πολύ να έρθουν και αυτό είναι πλέον ένα φαινόμενο που επαναλαμβάνεται σχεδόν κάθε μέρα. Από ό,τι έχω μάθει, ξεκίνησαν να στέλνουν το επιβατικό πλοίο της Blue Star στη Ρόδο χωρίς να βάζουν μέσα φορτηγά για την Κω, με σκοπό να εξυπηρετούμαστε αποκλειστικά από το carrier.

Όμως, είναι άλλο πράγμα να έρχεται το carrier στις 8 το πρωί, όπως έχει συμβεί κάποιες φορές, και άλλο να φτάνει στις 2 το μεσημέρι. Για παράδειγμα, αύριο το πλοίο θα πάει πρώτα Σάμο, που σημαίνει ότι εγώ θα παραλάβω εμπορεύματα το απόγευμα και αν παραλάβω τελικά».

Οι συνέπειες αυτών των καθυστερήσεων στην αγορά είναι άμεσες και ορατές στους καταναλωτές:

«Η δουλειά μας πάει πολύ πίσω. Υπάρχουν στιγμές που δεν έχει πράγματα ο κόσμος να ψωνίσει. Και το πρόβλημα δεν εντοπίζεται μόνο σε εμένα και τα οπωροκηπευτικά· το ίδιο ακριβώς συμβαίνει με τα κρέατα, τα γιαούρτια, τα γάλατα και όλα τα ευπαθή προϊόντα. Δυστυχώς, όμως, βλέπουμε ότι δεν κάνει κανένας τίποτα για να το διορθώσει».

Ανατροπή στα ωράρια, διπλές διανομές και εργασιακή γκρίνια

Εκτός από τις ελλείψεις στα ράφια, οι ακανόνιστες ώρες άφιξης των προμηθειών έχουν ανατρέψει πλήρως τον επαγγελματικό προγραμματισμό των επιχειρήσεων, προκαλώντας τριβές με το προσωπικό.

«Αυτή η κατάσταση μας αναγκάζει να κάνουμε διανομή ακόμα και δύο φορές την ημέρα για να προλάβουμε να εξυπηρετήσουμε. Με το προσωπικό μας έχουμε συνέχεια πρόβλημα, γιατί λόγω των καθυστερήσεων δεν μας βγαίνουν οι ώρες εργασίας και τα ωράρια και τις κάρτες, με αποτέλεσμα να βρισκόμαστε μέσα σε μια συνεχή γκρίνια. Είναι κάτι που ξεκίνησε εδώ και δύο μήνες. Μας λένε ότι υπάρχει μια περίπτωση να αλλάξει κάτι, αλλά προς το παρόν δεν έχουμε δει καμία βελτίωση και αντιμετωπίζουμε σοβαρότατο θέμα».

Πρώτη φορά αντιμετωπίζουμε τέτοιο χάος

Κλείνοντας, ο ιδιοκτήτης του οπωροπωλείου «Αφθονία» εξέφρασε την έντονη απογοήτευσή του, σημειώνοντας ότι η φετινή χρονιά δεν θυμίζει σε τίποτα το παρελθόν.

«Είναι η πρώτη χρονιά που συμβαίνει αυτό το πράγμα, δεν το έχουμε ξαναζήσει ποτέ στο νησί. Άλλες χρονιές δεν γινόταν αυτό, φέτος είναι η πρώτη φορά και πραγματικά δεν ξέρω τον λόγο για τον οποίο γίνεται αυτός ο αποκλεισμός. Εγώ δεν ξέρω τι λένε οι μεταφορικές στους πράκτορες, εγώ βλέπω στην πράξη τι γίνεται κάθε μέρα και τι ώρα καταλήγουμε να παραλαμβάνουμε τα πράγματά μας».

Δ. ΠΗΣ: ΣΟΒΑΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΤΗΣ ΚΩ

Για την έκταση του προβλήματος, τις καθημερινές προκλήσεις των μεταφορέων, αλλά και τις αλυσιδωτές επιπτώσεις στις τοπικές επιχειρήσεις, μας μίλησε ο κ. Δημήτρης Πης, της εταιρείας «Μεταφορική Πης» .

Όπως εξηγεί ο κ. Πης, η κατάσταση επιδεινώθηκε ραγδαία με την έναρξη της τουριστικής περιόδου, καθώς η κατακόρυφη αύξηση της κίνησης των επιβατικών οχημάτων (Ι.Χ.) των ανθρώπων του τουρισμού που ήρθαν για σεζόν, περιόρισε δραματικά τον διαθέσιμο χώρο για τα φορτηγά στα πλοία της γραμμής.

«Το πρόβλημα αυτό υφίσταται εδώ και περίπου δύο μήνες, από τότε που ξεκίνησαν να καταφθάνουν στο νησί για εργασία οι άνθρωποι του τουρισμού με τα αυτοκίνητά τους. Λόγω της αυξημένης επιβατικής κίνησης, τα φορτηγά που εξυπηρετούνται απευθείας από τον Πειραιά για την Κω είναι ελάχιστα. Ουσιαστικά, μας έχουν υποχρεώσει να μεταφέρουμε τα εμπορεύματα αποκλειστικά με το ro-ro carrier της Blue Star».

Η εναλλακτική αυτή λύση, ωστόσο, συνοδεύεται από σοβαρά λειτουργικά προβλήματα, με κυριότερο την έλλειψη σταθερότητας στα ωράρια.

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ώρα άφιξης, καθώς δεν υπάρχει μια σταθερή ώρα, για το λιμάνι της Κω. Επειδή το συγκεκριμένο πλοίο δεν μεταφέρει επιβάτες, μπορεί να προσθέσει κι άλλο λιμάνι στο δρομολόγιο αν κριθεί απαραίτητο ή αν προκύψουν έκτακτοι λόγοι. Παράλληλα, πολλές φορές αναχωρεί πολύ αργότερα από την προκαθορισμένη ώρα».

Σύμφωνα με τον κ. Πη, η διαδικασία φόρτωσης είναι εξαιρετικά χρονοβόρα: «Η φόρτωση γίνεται και από τη Δραπετσώνα, όπου ο χώρος είναι αρκετά περιορισμένος. Τα φορτία πρέπει πρώτα να ζυγιστούν στον Πειραιά και μετά τα οχήματα να μεταβούν στη Δραπετσώνα για να φορτώσουν. Αυτό καθυστερεί τη διαδικασία, το πλοίο δεν φεύγει ποτέ στην ώρα του και έτσι φτάνει πάντοτε καθυστερημένο στην Κω, αργά το πρωί ή το μεσημέρι».

Αυτή η καθυστέρηση στην άφιξη των εμπορευμάτων προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις στην ομαλή λειτουργία της τοπικής αγοράς, δημιουργώντας επιπλέον πονοκέφαλο εξαιτίας των αυστηρών συνθηκών της ψηφιακής κάρτας εργασίας.

«Η κατάσταση αυτή μας δημιουργεί τεράστια προβλήματα, διότι πλέον εφαρμόζεται η ψηφιακή κάρτα, τόσο για τους δικούς μας εργαζομένους όσο και για τους υπαλλήλους των επιχειρήσεων που εξυπηρετούμε. Δεν μπορούν να περιμένουν πέραν του ωραρίου τους για να παραλάβουν τα δέματα».

Την ίδια στιγμή, η καθυστερημένη διανομή φέρνει τους οδηγούς αντιμέτωπους με το κυκλοφοριακό χάος του νησιού και την έλλειψη χώρων στάθμευσης.

«Αν χάσουμε την προκαθορισμένη πρωινή ώρα, η κίνηση στους δρόμους του ιστορικού κέντρου αυξάνεται κατακόρυφα. Οι θέσεις πάρκινγκ που έχουν παραχωρηθεί στις μεταφορικές εταιρείες είναι μόνιμα κατειλημμένες από τρίτους όταν εμείς πηγαίνουμε αργά για ξεφόρτωμα.

Έτσι, αναγκαζόμαστε να παραδίδουμε τα φορτία στη μέση του δρόμου, προκαλώντας επιπλέον κυκλοφοριακό πρόβλημα, ενώ ερχόμαστε αντιμέτωποι και με τη Δημοτική Αστυνομία. Αλλά και στο λιμάνι δεν μπορούμε να σταθμεύσουμε όπου θέλουμε, καθώς υπάρχει άμεσο θέμα με το Λιμεναρχείο».

Το πρόβλημα επεκτείνεται και στο κομμάτι της ασφάλειας και του κόστους, καθώς οι μεταφορικές εταιρείες αναγκάζονται να απασχολούν περισσότερο προσωπικό (μεροκάματα) και οδηγούς, σε ώρες εξαντλητικές.

«Οι ώρες άφιξης και τα δρομολόγια είναι πολύ περίεργα. Πρέπει να είμαστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς οι οδηγοί μας κουράζονται και είναι επικίνδυνο, διότι πρέπει να είναι απολύτως ξεκούραστοι όταν εργάζονται. Επίσης όταν μεταφέρουμε ευπαθή προϊόντα όπως τρόφιμα και είδη ψυγείου αν δεν μπορούμε να παραδώσουμε πρέπει να αποθηκεύσουμε σε δικά μας ψυγεία κάτι που αυξάνει τα λειτουργικά κόστη».

Ζητείται άμεση λύση – Ελπίδες για το πλοίο «Λευκά Όρη»

Οι επαγγελματίες του κλάδου εκφράζουν την έντονη ανησυχία τους για το μέλλον, καθώς μέχρι στιγμής δεν έχουν λάβει σαφείς απαντήσεις από την ακτοπλοϊκή εταιρεία για το πότε θα επιτραπεί ξανά η κανονική επιβίβαση φορτηγών στα συμβατικά επιβατικά πλοία.

«Δεν μας έχει δώσει κανένας μια υπεύθυνη απάντηση για το πότε θα μπορέσουμε ξανά να βάζουμε φορτηγά στα πλοία της γραμμής, όπως κάναμε παλαιότερα. Για παράδειγμα, το προηγούμενο Σάββατο δεν επετράπη καθόλου η είσοδος σε φορτηγά, και η εξυπηρέτηση έγινε την Κυριακή με το carrier.

Η μοναδική ενημέρωση που έχουμε είναι ότι το πρόβλημα θα λυθεί εν μέρει με την έλευση του πλοίου "Λευκά Όρη", το οποίο αναμένεται να δρομολογηθεί στη γραμμή μας από τις 20 Ιουνίου. Ωστόσο, τα δρομολόγια του carrier αλλάζουν συνεχώς και επικρατεί πλήρης αβεβαιότητα για το τι μέλλει γενέσθαι».

Σ. ΤΥΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ: ΔΕΝ ΤΙΘΕΤΑΙ ΘΕΜΑ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ – ΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΖΗΤΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ

Για τις διαμαρτυρίες των μεταφορέων της Κω για τις μεγάλες καθυστερήσεις των πλοίων η πλευρά της ακτοπλοϊκής εταιρείας αναδεικνύει τις δυσκολίες, αλλά και τις εσωτερικές αντιθέσεις που προκύπτουν μεταξύ των ίδιων των συνεργατών του κλάδου σε Αθήνα και Κω.

Για το θέμα, μας μίλησε ο ναυτιλιακός και ταξιδιωτικός πράκτορας, κ. Σπύρος Τυρινόπουλος, αποσαφηνίζοντας το τοπίο γύρω από τις χωρητικότητες των πλοίων, τις αιτίες των καθυστερήσεων στα ro-ro (carrier) και τις προοπτικές βελτίωσης της κατάστασης.

Ο κ. Τυρινόπουλος εμφανίστηκε καθησυχαστικός όσον αφορά την επάρκεια των αγαθών στο νησί, τονίζοντας ότι η μεταφορά των απολύτως απαραίτητων ειδών γίνεται κατά προτεραιότητα με τα επιβατικά πλοία της γραμμής.

«Όταν καθημερινά έχουμε να διαχειριστούμε περίπου 150 φορτηγά για την Κω, τη Ρόδο και τα υπόλοιπα νησιά της Δωδεκανήσου, είναι ανθρωπίνως αδύνατο να εξυπηρετηθούν όλα αυτά τα οχήματα αποκλειστικά από τα πλοία της γραμμής.

Το "Blue Star 2" αναλαμβάνει να μεταφέρει τα απολύτως αναγκαία και απαραίτητα δέματα και φορτία, όπως για παράδειγμα τα φορτηγά-ψυγεία. Επομένως, θέλω να ξεκαθαρίσω ότι δεν τίθεται σε καμία περίπτωση θέμα να μείνει το νησί χωρίς τρόφιμα. Τα υπόλοιπα εμπορεύματα δρομολογούνται με τα carrier, ώστε να εξυπηρετηθούν συνολικά όλα τα νησιά».

Το παράδοξο με τις πιέσεις από τον Πειραιά και τις καθυστερήσεις

Απαντώντας στις διαμαρτυρίες των τοπικών εταιρειών για τις αργές αφίξεις των πλοίων ro-ro, ο κ. Τυρινόπουλος αποκάλυψε ότι οι καθυστερήσεις στην αναχώρηση γίνονται συχνά μετά από αίτημα των ίδιων των προμηθευτών από την Αθήνα.

«Το γεγονός ότι τα πλοία φτάνουν αργά και όχι νωρίς το πρωί, είναι ένα παράπονο που ακούμε κυρίως από τις εταιρείες της Κω. Ωστόσο, την ίδια ώρα, οι εταιρείες που φορτώνουν τα εμπορεύματα από τον Πειραιά ζητούν από εμάς να φεύγει το πλοίο αργότερα από την προκαθορισμένη ώρα αναχώρησης που είναι 6:00 το απόγευμα από το λιμάνι της Δραπετσώνας. Οι μεταφορείς στην Αθήνα δεν προλαβαίνουν να είναι συνεπείς στην ώρα τους, λόγω και της αυξημένης κίνησης που αντιμετωπίζουν καθημερινά στον Κηφισό».

Όπως υπογραμμίζει ο γνωστός ναυτιλιακός πράκτορας, δημιουργείται μια αντίθεση μεταξύ των συνεργατών.

«Οι εταίροι των τοπικών επιχειρήσεων στην Αθήνα πιέζουν να μην φύγει το πλοίο στην ώρα του για να προλάβουν να φορτώσουν. Από την άλλη, οι μεταφορικές της Κω διαμαρτύρονται σε εμένα για την καθυστέρηση.

Τους ζητώ να συνεννοηθούν μεταξύ τους οι επαγγελματίες του νησιού με τους συνεργάτες τους στην πρωτεύουσα ώστε το πλοίο να αναχωρεί στην προγραμματισμένη ώρα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο.

Για να καταλάβετε το μέγεθος της πίεσης, η εταιρεία αναγκάζεται την τελευταία στιγμή να στέλνει σημείωμα στο Υπουργείο Ναυτιλίας για την αλλαγή της ώρας αναχώρησης».

Οι περιορισμοί και οι έκτακτες ανάγκες των μικρών νησιών

Παράλληλα, ο κ. Τυρινόπουλος υπενθύμισε ότι τα carrier (αυτή τη στιγμή λειτουργούν δύο πλοία, το Carrier 1 και το Carrier 2) έχουν χαμηλότερη ταχύτητα σε σχέση με τα συμβατικά επιβατικά πλοία της γραμμής.

Επιπλέον, το γεγονός ότι το «Blue Star 2» πρέπει να εξυπηρετήσει την αυξημένη επιβατική κίνηση και τα Ι.Χ. των επισκεπτών κατά τη θερινή περίοδο, καθιστά τη χρήση των ro-ro μονόδρομο.

Σημαντικό ρόλο στις καθυστερήσεις παίζουν και οι έκτακτες προσεγγίσεις σε μικρότερα νησιά που αντιμετωπίζουν άμεσες ελλείψεις.

«Γίνονται και έκτακτες προσεγγίσεις με το carrier για να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες άλλων νησιών. Δεν είναι δυνατόν, αν ένα νησί ξεμένει από καύσιμα και ζητήσει να μεταφερθεί εσπευσμένα ένα βυτιοφόρο με πετρέλαιο, η εταιρεία να αρνηθεί την εξυπηρέτηση».

«Ανάσα» από τις 20 Ιουνίου με το «Λευκά Όρη»

Αναφορικά με το μέλλον και την εξέλιξη της θερινής περιόδου, ο κ. Τυρινόπουλος επιβεβαίωσε τη δρομολόγηση επιπλέον πλοίου, αν και διευκρίνισε ότι η οριστική λύση δεν είναι απλή υπόθεση.

«Η ενημέρωση που έχουμε είναι ότι το πλοίο "Λευκά Όρη" θα μπει στη γραμμή της Δωδεκανήσου, πραγματοποιώντας και μια στάση στη Σάμο, για περίπου δύο με τρεις μήνες κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου. Αυτό δεν πρόκειται να λύσει οριστικά το πρόβλημα, αλλά σίγουρα θα βελτιώσει την κατάσταση. Η κίνηση επιβατών και φορτηγών το καλοκαίρι είναι τεράστια και η διαχείρισή της απαιτεί προσεκτικά βήματα από όλες πλευρές».

(δημοσιεύθηκε στην έντυπη έκδοση του "ΒτΚ" την Τρίτη 2/6)

πηγή: vimatisko.gr