Απόψεις-Παρατηρήσεις-Προτάσεις επί του 1ου παραδοτέου ΣΒΑΚ Ρόδου

Rodiaki NewsRoom

Οι συντάξαντες:

Βενέρης Πάνος, αρχιτέκτων μηχ. Msc, πρώην πρ. ΤΕΕ τμ. Δωδ/σου.

Κουσουρνάς Στάθης, πολ. μηχ. Msc, πρώην δήμαρχος Ρόδου.

Παπαχριστοδούλου Γιάννης, αρχιτέκτων μηχ., πρώην προϊστ. Πολεοδομίας Ρόδου.

Σαββής Μανώλης, οικονομολόγος, πρώην δήμαρχος Νότιας Ρόδου.

Σταυλάς Γιάννης, αεροναυπηγός Μηχ., πρώην προϊστ. Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.

Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) δήμου Ρόδου, είναι το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης στον τομέα των μεταφορών σε επίπεδο νήσου Ρόδου (με έμφαση στα οικιστικά σύνολα και ιδίως στην πόλη της Ρόδου). Βάσει της κείμενης νομοθεσίας αποτελεί προϋπόθεση για την ένταξη έργων σε αντίστοιχα χρηματοδοτικά προγράμματα.

Η μελέτη ανατέθηκε τον Σεπτ. 2025 από τον δήμο Ρόδου σε μελετητική ομάδα και έχει χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης 2 ετών. Η πορεία προς την ολοκλήρωση - θεσμοθέτησή της, διέρχεται μέσα από διάφορα στάδια, βασική συνιστώσα των οποίων αποτελεί η δημόσια διαβούλευση και η συμμετοχή των πολιτών – φορέων. Ο χρονικός ορίζοντας εφαρμογής του είναι μακρόχρονος που μπορεί να φτάσει τα 15 + έτη.

Την 9.3.2026 παρουσιάστηκε στην αίθουσα του Δ.Σ. Ρόδου από τη μελετητική ομάδα ενώπιον των φορέων και πολιτών του νησιού, η προκαταρκτική – αναγνωριστική μελέτη (1ο παραδοτέο) που προσδιορίζει το γενικό πλαίσιο αρχών και θέτει κάποιες κατ΄ αρχήν στοχεύσεις, προκειμένου να λάβουν γνώση οι ενδιαφερόμενοι και να καταθέσουν τις προτάσεις τους που θα αποτελέσουν εισροή στον ακριβή προσδιορισμό των στόχων και δράσεων που θα καθοριστούν στις επόμενες φάσεις.

Στα πλαίσια αυτά, το κείμενο που ακολουθεί, συντάσσεται από ομάδα ενεργών πολιτών που έλαβαν γνώση της μελέτης και επιθυμούν να συνεισφέρουν στο δημόσιο διάλογο για την κατά το δυνατόν βελτιστοποίηση των παραμέτρων της.

1. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώιμου σταδίου της μελέτης που παρουσιάστηκε και τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση αφού πρώτα συνεκτιμήθηκε η υφιστάμενη κατάσταση και το θεσμικό πλαίσιο που ισχύει τόσο σε εθνικό όσο και σε τοπικό επίπεδο, διαμορφώνεται ένα πλέγμα κατ’ αρχήν στοχεύσεων που συνοπτικά συντείνουν:

• Στη βιώσιμη κινητικότητα, δηλαδή στη μετακίνηση – μεταφορά – προσβασιμότητα με βιώσιμο τρόπο, προσαρμοσμένο στις ανθρώπινες ανάγκες και την περιβαλλοντική προστασία.
• Στη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης του πεζού, του ποδηλάτη και του χρήστη των ΜΜΜ δίχως παράλληλα το γεγονός αυτό να αντιστρατεύεται τη χρήση αυτοκινήτου.
• Στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος μέσα από τη δημιουργία δικτύων «βαδισιμότητας» (δικτύου πεζοδρόμων – πεζοδρομίων) έτσι ώστε σε συνδυασμό με τα ΜΜΜ και το ποδήλατο να ελαχιστοποιείται η χρήση αυτοκινήτου σε κεντρικά σημεία της πόλης της Ρόδου.
• Στη βελτίωση των συστημάτων στάθμευσης.
• Στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
• Στην ενίσχυση των υποδομών για ΑΜΕΑ.
• Στην αστική ανάπλαση.
• Στη βελτίωση – ελάφρυνση του κυκλοφοριακού φόρτου που προκαλείται από τη διαμπερή ροή των διερχόμενων οχημάτων από τα οικιστικά σύνολα – οικισμούς.
• Στη βελτιστοποίηση της συνδεσιμότητας μεταξύ σημαντικών υποδομών του νησιού (αεροδρόμιο, λιμάνια κ.λπ.).

2. ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ

Το λεγόμενο «κυκλοφοριακό», αποτελεί αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο πρόβλημα σε επίπεδο πόλης και κατ’ επέκταση σε επίπεδο νησιού σε ορισμένα σημεία του. Είναι σαφές ότι χρήζει συνολικής αντιμετώπισης αλλά και αλλαγή ορισμένων συνηθειών μας, έτσι ώστε να προσαρμοστούμε στις σύγχρονες θεωρήσεις – πρακτικές προς όφελος τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών και βέβαια του περιβάλλοντος και του τρόπου που αντιλαμβανόμαστε και βιώνουμε την πόλη.

Το πρώιμο αυτό στάδιο της υπ’ όψη μελέτης, κινείται ως επί το πλείστο σε θεωρητικό επίπεδο αναλύοντας τα υφιστάμενα δεδομένα και μελέτες, θέτοντας παράλληλα τις γενικές αρχές της βιώσιμης κινητικότητας υπό το πρίσμα της μελλοντικής εξειδίκευσής τους στη Ρόδο, όπως παραπάνω συνοπτικά αναπτύχθηκαν.

Το γενικό αυτό πλαίσιο αναφοράς κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, χρήζει ωστόσο ορισμένων βελτιώσεων.

3. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
   1. Μεσογειακή χάραξη και περιμετρικός δακτύλιος πόλεως Ρόδου.

Στην παρουσίαση της 9.3.26, πλέον των παραπάνω αναγραφόμενων, έγινε αναφορά σε ένα πλέγμα σχεδιαζόμενων μονοδρομήσεων και άλλων ειδικών παρεμβάσεων μεταξύ των οποίων η λεγόμενη «νέα είσοδος πόλεως Ρόδου – μεσογειακή χάραξη» και ο «περιμετρικός δακτύλιος πόλεως Ρόδου». Αναφέρθηκε ότι η οδός Ευρώπης (η οποία επί της ουσίας αποτελεί περιμετρικό δρόμο του θεσμοθετημένου σχεδίου πόλεως) θα αντικαταστήσει το Ν.Α. σκέλος της περιμετρικής οδού της πόλεως Ρόδου (από την περιοχή «Καρακόνερο» μέχρι τη Ε.Ο. Ρόδου Λίνδου), δίχως παράλληλα να διευκρινίζεται τι θα γίνει με τα υπόλοιπα σκέλη. Παράλληλα, σε προφορικό επίπεδο, εμμέσως πλην σαφώς υποβαθμίστηκε η αναγκαιότητα κατασκευής της μεσογειακής χάραξης (νέα είσοδος πόλεως Ρόδου από αεροδρόμιο έως Νοσοκομείο), ως έργο «κοστοβόρο», στερούμενου επαρκούς «ωρίμανσης» αλλά και αντιστρατευόμενου εν πολλοίς τη φιλοσοφία της μελέτης μέσω της οποίας επιχειρείται η κατά το δυνατόν ελαχιστοποίηση της χρήσης του αυτοκινήτου.

Στο σημείο αυτό οφείλουμε να υπενθυμίσουμε ότι:

Ο σχεδιαζόμενος νέος δρόμος, η λεγόμενη «μεσογειακή χάραξη» που θα ενώνει το αεροδρόμιο από το ύψος της Παστίδας μέχρι το ύψος του νέου νοσοκομείου (με αντίστοιχους κόμβους εξόδου – εισόδου από και προς τα υφιστάμενα οικιστικά σύνολα), μαζί με τη σχεδιαζόμενη περιμετρική οδό πόλεως Ρόδου, είναι έργα εξαιρετικά σημαντικά για το σύνολο του νησιού, αλληλοσυνδεόμενα, τα οποία ξεκίνησαν να μελετώνται εδώ και 4 δεκαετίες και ακόμα συζητάμε για την αναγκαιότητά τους. Έχουν στο μεταξύ συνταχθεί και για τα δυο έργα, μελέτες επί μελετών.

Όσον αφορά στον περιμετρικό δακτύλιο, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό το έργο θα ολοκληρώνονταν σε τέσσερις φάσεις εκ των οποίων έχει κατασκευαστεί μόνο η μία (λιμάνι Ακαντιάς– Καρακόνερο). Το υπόλοιπο τμήμα έχει επί της ουσίας εγκαταλειφθεί. Επισημαίνουμε ότι δίχως την ολοκλήρωσή του (έστω και με αναθεώρηση – επικαιροποίηση μέρους της χάραξής του) με παράλληλη πρόβλεψη συναρμογής με την μεσογειακή χάραξη, το έργο δεν εξυπηρετεί τις ανάγκες για τις οποίες σχεδιάστηκε με αντίκτυπο στο σύνολο του νησιού. Εξ’ άλλου, ας μη ξεχνάμε ότι σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις της χώρας διαθέτουν περιμετρικό δακτύλιο για πολλούς λόγους. Η Ρόδος, θα έπρεπε να διαθέτει για ένα λόγο παραπάνω. Την ιδιαιτερότητα της χωροταξικής της υπόστασης.

Όσον αφορά στη μεσογειακή χάραξη, επισημαίνουμε ότι πόλη της Ρόδου έχει στην ουσία επεκταθεί γραμμικά καθ’ όλο το μήκος της επαρχιακής οδού από τα Κρητικά μέχρι και την Κρεμαστή, δημιουργώντας ένα ενιαίο οικιστικό σύνολο το οποίο εξυπηρετείται σχεδόν αποκλειστικά από αυτή με αποτέλεσμα τον κυκλοφοριακό υπερκορεσμό της. Η ήδη βεβαρυμμένη αυτή αρτηρία, επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο από τις ροές από και προς το αεροδρόμιο με κορύφωση στους θερινούς μήνες. Οι παρεμβάσεις που γίνονται αυτή τη στιγμή στο υπ’ όψη επαρχιακό δίκτυο, βελτιώνουν μεν την λειτουργικότητά του, δεν επιλύουν όμως το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Παραμένει επομένως αδήριτη η αναγκαιότητα κατασκευής ενός νέου δρόμου που θα παρακάμπτει τα οικιστικά σύνολα (Κρεμαστή, Ιαλυσός, Ιξιά, Κρητικά) αλλά και θα διασυνδέεται με αυτά, θα είναι ταχείας κυκλοφορίας και θα συναρμόζεται με την περιμετρική οδό. Αυτή είναι η μεσογειακή χάραξη. Ένα έργο που άρχισε να σχεδιάζεται τη δεκαετία του ’80 και είμαστε ακόμα στην αρχή (βλ. παράρτημα σχ. 1).

Δείτε πως όλα αυτά προσδιορίζονται και περιγράφονται θεσμικά στο ΦΕΚ 159/ΑΑΠ/22.5.2014με το οποίο θεσμοθετείται και προσδιορίζεται οριζοντιογραφικά η μεσογειακή χάραξη: «…Η λειτουργική σημασία της νέας χάραξης είναι βαρύνουσα, διότι αναβαθμίζεται η οδική ασφάλεια στη διασύνδεση του πολεοδομικού ιστού της Ρόδου με το αεροδρόμιο του νησιού, καθώς η επικοινωνία σήμερα μεταξύ πόλεως Ρόδου και αεροδρομίου γίνεται μέσω της υφιστάμενης επαρχιακής οδού που έχει ανεπαρκή γεωμετρικά και λειτουργικά στοιχεία και εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια πεζών και οχημάτων, αφού αδυνατεί πλέον να εξυπηρετήσει υπό ικανές κυκλοφοριακές συνθήκες τον διαρκώς αυξανόμενο κυκλοφοριακό φόρτο στη διεύθυνση Ρόδος – αεροδρόμιο…».

Επιπρόσθετα:

Στο Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014-25 που καθορίζει τη Στρατηγική Ανάπτυξης των μεταφορών της χώρας (όπως αναφέρεται και στο 1ο παραδοτέο του ΣΒΑΚ), για την περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου τονίζεται η αναγκαιότητα αναβάθμισης και βελτίωσης των σημαντικότερων τοπικών οδικών δικτύων μεταξύ των οποίων γίνεται ρητή αναφορά στην περιμετρική οδό πόλεως Ρόδου και στην οδό σύνδεσης της πόλεως Ρόδου με το αεροδρόμιο (μεσογειακή χάραξη).

Στο ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Ρόδου(ΦΕΚ 193 /Δ/87) γίνεται επίσης ρητή αναφορά στην αναγκαιότητα χάραξης περιμετρικού δακτυλίου της πόλης.

Αν πάμε ακόμα πιο πίσω, στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Δοξιάδη που συντάχθηκε για την πόλη της Ρόδου ήδη από το 1970 και στην αντίστοιχη μελέτη οδοποιίας του 1974, προβλέπονταν τόσο μια μεσογειακή χάραξη όσο και μια σειρά περιμετρικών δακτυλίων για την πόλη της Ρόδου. Και όλα αυτά μισό αιώνα πριν!(βλ. παράρτημα σχ. 2)

Τον Ιούνιο του 2021, στα πλαίσια των εγκαινίων της νέας γέφυρας του ποταμού Μάκαρη, ο τότε υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής αναφέρθηκε ρητά στην εξασφάλιση της χρηματοδότησης του έργου της μεσογειακής χάραξης ύψους 40 εκ. ευρώ, αναφέροντας ότι η δημοπράτησή του θα γίνονταν μέχρι το τέλος του ιδίου έτους.

Επίσης Μάιο του 2023,ο πρωθυπουργός της χώρας κ. Μητσοτάκης, σε εκδήλωση στη Ρόδο συμπεριέλαβε στα μεγάλα έργα του Νοτίου Αιγαίου την μεσογειακή χάραξη.

Οφείλουμε τέλος να επισημάνουμε ότι υπάρχουν ήδη βελτιωτικές προτάσεις που είναι σε γνώση του Υπ. Μεταφορών, προς όφελος του περιβάλλοντος και της οικονομίας του έργου (αναθεώρηση της διατομής της μεσογειακής χάραξης, κατάργηση του Γ και Δ σκέλους του περιμετρικού δακτυλίου και ενδεχόμενη χρήση της οδού Καμείρου ως επέκταση της μεσογειακής χάραξης όπως είχε προτείνει ο Κ. Δοξιάδης κλπ).

Θεωρούμε επομένως ότι τόσο ο μεσογειακή χάραξη όσο και ο περιμετρικός δακτύλιος, πρέπει να προσδιοριστούν ρητά στο ΣΒΑΚ, με τις όποιες βελτιώσεις αποδέχονται προς όφελος του περιβάλλοντος αλλά και της λειτουργικότητας των έργων.

Όσον αφορά στις κατ’ αρχήν προτάσεις για μονοδρομήσεις στην πόλη της Ρόδου, θεωρούμε ότι η πρόβλεψη για μονοδρόμηση της οδού Δημοκρατίας θα επιφέρει τα αντίθετα από τα προσδοκώμενα αποτελέσματα και προτείνουμε να παραληφθεί.

4. 2. Ρυθμίσεις στην πόλη της Ρόδου.

Η πόλη της Ρόδου, δεν είναι μια οποιαδήποτε πόλη, αλλά ένα ιδιαίτερο και παράλληλα μεγάλης πολιτισμικής αξίας οικιστικό σύνολο.

Ιδιαίτερο, ως προς τη μορφή του (έχει τριγωνική μορφή με τις δυο πλευρές του τριγώνου να βρέχονται από θάλασσα), ως προς τη χωροθέτησή του (είναι πρωτεύουσα που βρίσκεται έκκεντρα σε σχέση με το υπόλοιπο νησί), ενώ διαθέτει μόνο δυο εισόδους και υπόκειται σε πλήθος άλλων ιδιαιτεροτήτων, κυριότερη των οποίων είναι η «εποχικότητα».

Μεγάλης πολιτισμικής αξίας, διότι συντίθεται από ένα «παλίμψηστο» στρωματογραφιών ιστορικών περιόδων. Ελάχιστες πόλεις στον κόσμο διαθέτουν κάτι ανάλογο.

Η οποιαδήποτε παρέμβαση πρέπει επομένως να λάβει υπ’ όψη τις παραμέτρους αυτές.

Με βάση τα ανωτέρω, θεωρούμε ότι:

• Πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ανάδειξη των πολιτισμικών αξιών της πόλης προβάλλοντας και διασυνδέοντας τα αποτυπώματά τους στο χώρο με δίκτυο πεζοδρόμων, Κ.Χ. και άλλων ενδεδειγμένων λύσεων.
• Πρέπει να αναδειχθεί το παραλιακό μέτωπο της πόλης, έτσι ώστε να λειτουργήσει ενιαία και στις δυο του πλευρές του, ανατολική και δυτική, μέσα από πλέγμα παρεμβάσεων ενοποιώντας αλλά και επεκτείνοντας υπό ενιαίο πρίσμα τις μέχρι τώρα αποσπασματικές ρυθμίσεις, με τη δημιουργία ενός λειτουργικού και συνεχούς παραθαλάσσιου ποδηλατόδρομου (θα μπορούσε να ξεκινά από την Καλλιθέα και να καταλήγει στην Ιαλυσό), περιφερειακού πεζόδρομου, με εξασφάλιση απρόσκοπτης θέας προς τη θάλασσα κλπ.
• Ευκταίο θα ήταν επίσης ο υφιστάμενος πεζόδρομος στις «κάτω πέτρες» να επεκταθεί ενιαία, αισθητικά και λειτουργικά (ενδεχομένως με μια ξυλοκατασκευή απλωμένη στην άμμο) μέχρι τουλάχιστο το «Μίρα Μάρε».
• Παράλληλα, χρήζει διευθέτησης και ο παραθαλάσσιος χώρος μπροστά από τα υφιστάμενα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος στην περιοχή της «Ψαροπούλας».
• Οι παραπάνω παρεμβάσεις θα συνέβαλαν στο επιδιωκόμενο «άνοιγμα» της πόλης προς τη θάλασσα. Προς το σκοπό αυτό απαιτούνται ασφαλώς και οι ανάλογες πολεοδομικές ρυθμίσεις.
• Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στη διαχείριση του χώρου και των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του μνημειακού συνόλου στο Μανδράκι. Πέραν από την ενδεχόμενη μονοδρόμηση και τον χαρακτηρισμό της 7ης Μαρτίου ως οδού «ήπιας κυκλοφορίας», πρέπει η πλατεία Δημαρχείου και ο χώρος πίσω από Διοικητήριο προς τη θάλασσα, να γίνουν πραγματικοί κοινόχρηστοι χώροι και να αποδοθούν στον πεζό. Η διαμόρφωση του συνόλου αυτού θα μπορούσε να γίνει μέσα από ένα αρχιτεκτονικό διαγωνισμό. Μια τέτοια προοπτική, από μόνη της θα προσέδιδε προστιθέμενη αξία όχι μόνο στην πόλη αλλά σε όλο το νησί.
• Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί επίσης στην εξασφάλιση των συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στην παλιά πόλη της Ρόδου και στη διασύνδεσή της με την υπόλοιπη πόλη. Προς το σκοπό αυτό θα ήταν χρήσιμο να ληφθούν υπ΄όψη οι παράμετροι που προσδιορίζονται στην υπό διαδικασία θεσμοθέτησης (;) της «Μελέτης Αναθεώρησης του Ρυμοτομικού Σχεδίου Παλιάς Πόλης Ρόδου», μια μελέτη που έρχεται να αντικαταστήσει το ανενεργό ρυμοτομικό. Παρά το γεγονός ότι έχει εγκριθεί επί της αρχής από το ΚΑΣ, εδώ και χρόνια αγνοείται η τύχη της, στερώντας από ένα μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς ένα σύγχρονο κανονιστικό πλαίσιο λειτουργίας.
• Το κέντρο της πόλης χρήζει συνολικής ανάπλασης με την πρόβλεψη για δημιουργία ενός δικτύου πεζοδρομήσεων και ανάδειξης άλλων σημείων αναφοράς που θα λειτουργούσαν και προς όφελος της εμπορικής δραστηριότητας.
• Είναι αυτονόητο (όπως εξ’ άλλου αναφέρεται και στη μελέτη) ότι πρέπει να εξασφαλισθούν οι κατάλληλες συνθήκες ώστε οι στοχεύσεις για χρήση δημόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ενδυνάμωση της κινητικότητας προς όφελος του πεζού και του ποδηλάτη κλπ, να διαθέτουν τα ανάλογα «αντίβαρα» (εξασφάλιση περιμετρικών χώρων στάθμευσης, ανασχεδιασμός και πύκνωση των δρομολογίων των ΜΜΜ, αναπροσδιορισμός της τιμολογιακής τους πολιτικής επ’ ωφελεία του πολίτη κ.λπ.), ενώ ειδική μέριμνα πρέπει να υπάρξει για τα ηλεκτρικά πατίνια έτσι ώστε να αρθεί η μεγάλη επικινδυνότητά τους που παρατηρείται τη στιγμή αυτή.
• Οι κυκλικοί κόμβοι που κατασκευάστηκαν, έχουν μέχρι στιγμής θετικό πρόσημο και επομένως πρέπει να επεκταθούν και σε άλλα σημεία τόσο στην πόλη της Ρόδου όσο και στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο.
• Παράλληλα, το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης πρέπει να επεκταθεί και να καταστεί πραγματικά «ελεγχόμενο».
• Τίποτε βέβαια από τα παραπάνω δεν θα είναι εφικτό αν δεν προσδιοριστούν συγκεκριμένες δράσεις που να στοχεύουν στη δημιουργία μιας άλλης κυκλοφοριακής αγωγής, συνείδησης και συνηθειών για τους πολίτες.

5. 3. Ρυθμίσεις για το υπόλοιπο νησί.

Παραθέτουμε κάποιες κατ΄ αρχήν σκέψεις:

• Θεωρούμε ότι πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα παράκαμψης του Φαληρακίου (εκτροπή της Ε.Ο)καθώς επίσης παράκαμψη της Κρεμαστής προς τα δυτικά σύμφωνα με τις προβλέψεις του αντίστοιχου ΓΠΣ Πεταλούδων
• Να εξεταστεί η δυνατότητα βελτίωσης των χαρακτηριστικών της Ε.Ο Τσαΐρι – Αεροδρόμιο.
• Να προσδιοριστεί η βελτίωση της Ε.Ο από Κολύμπια έως Λίνδο σύμφωνα με την υπάρχουσα μελέτη.
• Να εξεταστεί η δυνατότητα δημιουργίας ενός άξονα διασύνδεσης ανατολικών και δυτικών ακτών διερχόμενου από το κέντρο του νησιού.
• Να εξεταστεί η δυνατότητα αναβάθμισης του δυτικού παραλιακού επαρχιακού δρόμου (ή ενδεχομένως χάραξης ενός νέου άξονα)από το αεροδρόμιο μέχρι την Κάμειρο Σκάλα με δεδομένο ότι όλα συντείνουν στην αναβάθμιση του λιμανιού αυτού.

Με την προσδοκία ότι οι σκέψεις αυτές συμβάλουν θετικά στο δημόσιο διάλογο που έχει ήδη ανοίξει για ένα τόσο μεγάλο θέμα, παρακαλούμε να ληφθούν υπ’ όψη τα παραπάνω αναγραφόμενα στη σύνταξη της επόμενης φάσης της μελέτης.

Η παρέμβαση αυτή αφιερώνεται στη μνήμη της Ελένης Καρύδη, ενός ανθρώπου ταυτισμένου με την οδική ασφάλεια και τον αγώνα για ένα πραγματικά βιώσιμο κυκλοφοριακό σύστημα.

Οι συντάξαντες:

Βενέρης Πάνος, αρχιτέκτων μηχ. Msc, πρώην πρ. ΤΕΕ τμ. Δωδ/σου.

Κουσουρνάς Στάθης, πολ. μηχ. Msc, πρώην δήμαρχος Ρόδου.

Παπαχριστοδούλου Γιάννης, αρχιτέκτων μηχ., πρώην προϊστ. Πολεοδομίας Ρόδου.

Σαββής Μανώλης, οικονομολόγος, πρώην δήμαρχος Νότιας Ρόδου.

Σταυλάς Γιάννης, αεροναυπηγός Μηχ., πρώην προϊστ. Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.

Σχήμα 1. Περιμετρική οδός και νέα είσοδος πόλης Ρόδου (μεσογειακή χάραξη)

Παρατηρήσεις:

Στην περιμετρική οδό θα μπορούσαν να καταργηθούν το Γ και Δ τμήμα.

Η οδός Ευρώπης θα μπορούσε υπό προϋποθέσεις να αντικαταστήσει μέρος του Β τμήματος με την προϋπόθεση να συνεχιστεί και μετά την Ε.Ο. και να προβλεφθεί η συναρμογή της με την μεσογειακή χάραξη.

Πλήρης υλοποίηση της οδού Καμείρου και συναρμογή της με τη μεσογειακή χάραξη και την περιμετρική.

Σχήμα 2. Μελέτη οδοποιίας από Κων/νο Δοξιάδη 1974, βάσει του Ρυθμιστικού Σχεδίου του ιδίου 1970.