ISM code και αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών των πλοίων

Rodiaki NewsRoom

Γράφει ο Δημήτρης Προκοπίου

Ο ISM είναι ένα σύστημα διοίκησης εμπορικού πλοίου και ναυτιλιακής εταιρείας και εφαρμόζεται με σκοπό την εφαρμογή ποιοτικής διοίκησης και διασφάλισης τήρησης του διεθνούς θεσμικού πλαισίου της ναυτιλίας για την ανθρωπινη ζωή, το περιβάλλον και την περιουσία.

Στο γραφείο υπάρχει εξουσιοδοτημένο στέλεχος ανά πλοίο το οποίο παρακολουθεί αν τα πλοία τηρούν τις διεθνείς συμβάσεις. Το στέλεχος αυτό ονομάζεται «Στο πλοίο». Αρμόδιοι είναι για την ποιοτική διοίκηση ο πλοίαρχος και επίσης στον κλάδο του ο Α’ μηχανικός.

Το εξουσιοδοτημένο άτομο στην ακτή Designated Person Ashore, είναι το «πρόσωπο-κλειδί» για να παρέχει τη δομή και την υποστήριξη για ένα αποτελεσματικό και αποτελεσματικό Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας σε ένα σκάφος. Απαιτείται από τον κώδικα ISM για όλα τα εμπορικά σκάφη άνω των 500gt, το DPA έχει σχεδιαστεί ειδικά για να εξασφαλίσει αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ της εταιρείας και του πληρώματος και να επιβλέπει την ασφαλή λειτουργία του πλοίου.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας International Maritime Organization, ΙΜΟ, είναι ένας πολυεθνικός, διακυβερνητικός Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, ο οποίος επιβλέπει τη σωστή και ασφαλή επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ των χωρών-μελών του στον τομέα της ναυσιπλοΐας. Αποτελεί οργανισμό του ΟΗΕ, διακρατικού χαρακτήρα, και ιδρύθηκε στη Γενεύη στις 17 Μαρτίου 1948 ως IMCO (Intergovernmental Maritime Consultative Organization). Μετέπειτα το 1982, μετονομάστηκε σε ΙΜΟ και έχει έδρα το Λονδίνο. Το θεσμικό πλαίσιο που ο IMO υιοθέτησε δηλαδή MARPOL και SOLAS, παρουσίαζε προβλήματα βασικής υλοποίησης. Ο ISM διασφαλίζει τη σωστη λειτουργία των πλοίων.

Ο ΙΜΟ πρωταγωνιστεί στο διεθνές θεσμικό πλαίσιο της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας. Οι δύο βασικές συμφωνίες που δημιούργησε είναι σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (αγγλικά: Safety of Life at Sea) που είναι μία διεθνής ναυτιλιακή σύμβαση που ορίζει τα ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας για την κατασκευή, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία των εμπορικών πλοίων.

Η άλλη πολύ και εξισου σημαντική σύμβαση είναι η η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από τα Πλοία, 1973 όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978 η (MARPOL 73/78, MARPOL είναι συντομογραφία της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία. Είναι είναι μία από τις σημαντικότερες διεθνείς συμβάσεις θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Αναπτύχθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό με στόχο την ελαχιστοποίηση της ρύπανσης των ωκεανών και των θαλασσών, συμπεριλαμβανομένων των απορρίψεων, του πετρελαίου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Όλα τα πλοία που έχουν επισημανθεί υπό χώρες που έχουν υπογράψει τη MARPOL υπόκεινται στις απαιτήσεις της, ανεξάρτητα από το πού πλέουν και τα κράτη- μέλη είναι υπεύθυνα για τα πλοία που είναι νηολογημένα στο εθνικό νηολόγιό τους.

Προκειμένου να συμμορφωθεί με τον Κώδικα ISM, η Εταιρεία που διαχειρίζεται το σκάφος πρέπει πρώτα να ελεγχθεί (αφού υποβάλουν το Εγχειρίδιο Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (SMS) και εγκριθεί από τη Διοίκηση Σημαίας ή τον Αναγνωρισμένο Οργανισμό (RO). Το Έγγραφο Συμμόρφωσης (DOC) θα εκδοθεί (ισχύς 5 ετών).

Κάθε Εταιρεία υπόκειται σε έλεγχο κάθε χρόνο (τρεις μήνες πριν και μετά την ημερομηνία επετείου και πριν από την ημερομηνία λήξης του DOC).
Κατά την έκδοση DOC στην Εταιρεία (ή τη Διαχειριστική Εταιρεία) κάθε σκάφος μπορεί να ελεγχθεί για επαλήθευση συμμόρφωση του σκάφους με τον Κώδικα ISM.

Κάθε σκάφος θα εκδίδεται SMC (Πιστοποιητικό Διαχείρισης Ασφάλειας) με ισχύ για 5 έτη και υπόκειται σε επαλήθευση της Συμμόρφωσης με τον Κώδικα ISM μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου έτους ισχύος του πιστοποιητικού.
Οι απαιτήσεις του κώδικα ISM μπορούν να εφαρμοστούν σε όλα τα εμπορικά πλοία άνω των 500 GT. Ο Κώδικας ISM είναι ένα κεφάλαιο στο SOLAS. Εάν το SOLAS δεν ισχύει, τότε το ISM δεν είναι υποχρεωτικό.

Η συμμόρφωση με τον Κώδικα ISM απαιτείται μερικές φορές από τον πελάτη του σκάφους ανεξάρτητα από το Gross Tonnage (GT).

Η λειτουργία ενός πλοίου παρουσιάζει ιδιαιτερότητες δεδομένου ότι είναι στη Θάλασσα μακριά από το στεριά.. Η ναυσιπλοΐα και η φόρτωση και εκφόρτωση διατρέχουν κινδύνους για την ανθρώπινη ζωή, το περιβάλλον παράκτιο και θαλάσσιο, όπως και την περιουσία, ιδιωτική και δημόσια.

Ο ISM καθορίζει τις διαδικασίες που ακολουθούνται κατά την τακτική λειτουργία του πλοίου και κατά την έκτακτη ανάγκη. Ο καθένας στο πλοίο έχει τα καθήκοντά του στη λειτουργία του πλοίου. Στην έκτακτη ανάγκη προβλέπονται διαδικασίες και ρόλοι που πρέπει να ακολουθούνται.

Η έκτακτη ανάγκη πρέπει να έχει τέλος αίσιο ή αποφυγή των επιπτώσεων της ζημιάς. Για την ετοιμότητα του πλοίου πραγματοποιούνται γυμνάσια.