Aκήρυχτος πόλεμος στην άσφαλτο σύμφωνα με μελέτη απο την Πανεπιστημονική κίνηση Μηχανικών

Μια εμπεριστατωμένη μελέτη η οποία καταγράφει και τεκμηριώνει με επιστημονικό τρόπο το τι συμβαίνει πραγματικά στους δρόμους του νησιού μας και που οφείλονται (σε ένα μεγάλο ποσοστό τουλάχιστον) τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα, ολοκλήρωσε πρόσφατα η Πανεπιστημονική Κίνηση Μηχανικών και ο Τοπογράφος – Μηχανικός κος Κλεόβουλος Παπακωνσταντίνου.

Η μελέτη αυτή, είναι ουσιαστικά ένα εργαλείο πολλαπλής χρήσεως από τους τοπικούς φορείς και αρχές καθώς αποτυπώνει μια σειρά από επισημάνσεις, οι οποίες αποτελούν παράγοντες και αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στη Ρόδο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που μεταξύ των άλλων αποτυπώνονται στην συγκεκριμένη μελέτη,
υπάρχουν 4 κατηγορίες ανθρώπινων παραγόντων που επηρεάζουν την εμπλοκή σε τροχαία συμβάντα: 1) η επιδεξιότητα, 2) η εμπειρία 3) το ατομικό επίπεδο ανάπτυξης και η ωριμότητα 4) η κοινωνική κατάσταση και ο τρόπος ζωής, παράγοντας ο οποίος τα τελευταία χρόνια αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα. Η εντατικοποίηση της εργασίας ερασιτεχνών και επαγγελματιών οδηγών.

Βαρύς ο φόρος αίματος για τη Ρόδο
Από τα στατιστικά στοιχεία προκύπτει, ότι το Νότιο Αιγαίο και πιο συγκεκριμένα η Ρόδος είναι στις περιοχές με τα υψηλότερα ποσοστά τροχαίων θανατηφόρων ατυχημάτων σε σχέση με τον πληθυσμό, ενώ σε σχέση με τα θανατηφόρα κατέχει την 9^η θέση . Με βάση τα πρόσφατα στοιχεία τα θανατηφόρα ατυχήματα στη Ρόδο το 2014 ήταν 19 και τους πρώτους μήνες του 2015 φθάσανε ήδη τα 5.

Τα στοιχεία αυτά, θανατηφόρα ατυχήματα, οι σοβαροί τραυματισμοί, τα πολλά ατυχήματα με υλικές ζημιές, που από τύχη δεν καταλήγουν σε θανατηφόρα στην περιοχή μας, φέρνουν στην επιφάνεια την ανυπαρξία πολιτικής από πλευράς αρχών στην αντιμετώπιση ενός ακήρυκτου πολέμου, αυτόν της «ασφάλτου».
Η πάγια εκτίμηση μετά από κάθε δυστύχημα για την ευθύνη μόνο και κύρια του χρήστη της οδού ή του οχήματος, καλύπτει ,εν μέρει, τις στοχευόμενες με βάση τα οικονομικά συμφέροντα επιλογές στην κατασκευή, τις σοβαρότατες κακοτεχνίες, αστοχίες ή παραλείψεις στα γεωμετρικά στοιχεία των οδών, τόσο του Εθνικού όσο και του Επαρχιακού δικτύου.
Επισημάνσεις προβλημάτων :

1. Η Εθνική Οδός Ρόδου - Λίνδου παραμένει πάνω από 12ετία εργοτάξιο, στην περιοχή Αφάντου. Δαπανήθηκαν τεράστια ποσά με σκοπό την βελτίωσή της , ήρθαν και έφυγαν οι μεγάλες εταιρείες, αλλά το εργοτάξιο παραμένει. Δόθηκαν υποσχέσεις επί υποσχέσεων τόσο από υπουργούς όσο και από ντόπιους «άρχοντες» χωρίς αποτέλεσμα. Αμέτρητα είναι τα ατυχήματα ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, τα οποία συμβαίνουν καθημερινά στην συγκεκριμένη περιοχή και τα οποία δεν βλέπουν το φώς της δημοσιότητας.
3. Η εθνική οδός Ρόδου – Λίνδου από το Ροδίνι μέχρι και το Φαληράκι δηλ. σε μήκος 12Κμ διακόπτεται από 12 (!) φωτεινούς σηματοδότες. Και αν επεκτείνουμε μέχρι τα Αφάντου είναι 17, μιλάμε ουσιαστικά για μια αστική περιοχή.
5. Εντός του τμήματος αυτού (Ροδίνι- Φαληράκι) εισέρχονται τροχοφόρα από δεκάδες παράπλευρες χρήσεις με ελάχιστες κυκλοφοριακές συνδέσεις εντός προδιαγραφών, από αγροτικούς ή δημοτικούς δρόμους.
7. Οι οριζόντιες κυκλοφοριακές σημάνσεις (διαγραμμίσεις) στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι σβησμένες. Η έλλειψη ορατών σημάνσεων στις διαβάσεις των πεζών καθιστά την διέλευση επικίνδυνη.
9. Ούτε λόγος να γίνεται για τις πληροφοριακές πινακίδες.
10. Ούτε λόγος να γίνεται για τις πινακίδες σήμανσης οδών ( αναγγελίας κινδύνου, ρυθμιστικές).
11. Μεγάλα τμήματα των στηθαίων είναι καλυμμένα από την παρόδια βλάστηση με αποτέλεσμα να μην είναι ορατά από τους χρήστες της οδού.
12. Σε πολλές περιπτώσεις κλαριά δέντρων ακουμπούν στο οδόστρωμα, μειώνοντας την ορατότητα και καλύπτοντας τις εναπομένουσες πινακίδες.
14. Η φύτευση στην διαχωριστική νησίδα, απαραίτητη για την προστασία των οδηγών της αντίθετης κίνησης από τους προβολείς των οχημάτων είναι ή ανύπαρκτη είτε απεριποίητη.
15. Ο οδικός φωτισμός είναι στις περισσότερες των περιπτώσεων εκτός προδιαγραφών και επικίνδυνος. Δεν καλύφθηκαν όλες οι προδιαγραφές στην τοποθέτηση των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού οδικού φωτισμού.
17. Συνεχίζεται η παρουσία και παραμονή των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων, με όλες τις επιπτώσεις στα οδικά ατυχήματα.
18. Οι απορροές των ομβρίων στο οδικό δίκτυο, βασικό στοιχείο ασφάλειας κατά την διάρκεια των βροχοπτώσεων έχουν αφεθεί στην τύχη.
19. Είναι χαρακτηριστική η απουσία των κυκλικών κόμβων. Και αυτοί που κατασκευάστηκαν δημιουργούν αρνητική εικόνα για τη σημασία τους στην οδική ασφάλεια.
21. Τα πρώτα 15 χιλιόμετρα του δυτικού επαρχιακού δικτύου (Ρόδου – Καμείρου) διέρχονται μέσα από αστικές περιοχές με διασταυρώσεις, και χρήσεις που δημιουργούν κυκλοφοριακό κομφούζιο με καταγραφή στο ιστορικό σοβαρών δυστυχημάτων.
22. Η Λεωφόρος Ρόδου Καλλιθέας βρίσκεται στην ίδια κατάσταση, (απουσία πεζοδρομίων, απουσία συλλογής όμβριων υδάτων, φωτισμός κ.λ.π)
23. Η ολισθηρότητα των οδοστρωμάτων είναι ένας επί πλέον επιβαρυντικός παράγοντας στην ασφάλεια των χρηστών.
25. Τα έργα τα οποία κατασκευάζονται χαρακώνουν τα υφιστάμενα οδοστρώματα και η κακοτεχνία των επισκευών δημιουργεί επικίνδυνες καταστάσεις.
26. Τα πεζοδρόμια με κακοτεχνίες, ανεπαρκή και κατασκευασμένα για να τοποθετούνται διάφοροι στύλοι παρά για να κυκλοφορούν οι πεζοί.
27. Οι διαβάσεις των πεζών χωρίς σημάνσεις, και πολλές φορές σε ακατάλληλα σημεία.

Ο κυκλοφοριακός φόρτος με τα 130.000 περίπου αυτοκίνητα, και τα 30.000 περίπου δίκυκλα, τα οποία θα μπουν στο σύνολό τους σε κυκλοφορία σε λίγο διάστημα με την τουριστική περίοδο, είναι μια βόμβα κυκλοφοριακής ανασφάλειας με βάση την επάρκεια και την κατάσταση του οδικού δικτύου.
Μπορεί οι αρμοδιότητες για το Εθνικό και Επαρχιακό δίκτυο να πηγαινοέρχονται από τις υπηρεσίες τα προβλήματα όμως παραμένουν και οξύνονται.

Μπορεί σε συζητήσεις με αρμόδιους να προβάλλονται τα ποσά που διαθέτουν στους προϋπολογισμούς τους, για το οδικό δίκτυο, κανένας όμως δεν είναι σε θέση να απαντήσει, τι ποσό χρημάτων είναι αναγκαίο κάθε χρόνο για την συντήρηση του οδικού δικτύου και εάν αυτό εξασφαλίζεται.

Επίσης είναι χαρακτηριστικό ότι δεν υπάρχει υπηρεσία πλήρως στελεχωμένη με επιστημονικό και τεχνικό προσωπικό, με τον αναγκαίο προϋπολογισμό για την συντήρηση του οδικού δικτύου.
Παρά τα φαινομενικά ποσά που διατίθενται, το οδικό δίκτυο παραμένει ανεπαρκές και επικίνδυνο για το χρήστη.


Ερωτηματικά επίσης προκαλεί η ευκολία με την οποίαν Στρατηγικές Περιβαλλοντικές Μελέτες, οι οποίες υιοθετούνται από τους αρμόδιους φορείς, εκτιμούν με περισσή ευκολία την επάρκεια του σημερινού οδικού δικτύου και την αξιοπιστία του, όταν η επί πλέον επιβάρυνσή του με την «επένδυση» θα αυξήσει σε υπέρμετρο βαθμό τον κυκλοφοριακό φόρτο. Και αναφερόμαστε σε οδικό δίκτυο το οποίο αδυνατεί να ανταποκριθεί ακόμα και στις σημερινές ανάγκες.

Η βαθειά οικονομική κρίση μας πλήττει όλους. Η οδική ασφάλεια και ο αγώνας για την εξασφάλισή της φαντάζει πολλές φορές πολυτέλεια μπροστά στο μέγεθος των υπόλοιπων προβλημάτων.
Όμως δεν μπορούμε να καταθέσουμε τα όπλα, να σωπάσουμε. Έχουμε δικαίωμα να είμαστε ασφαλείς κατά την χρήση του οδικού δικτύου, είτε έχει χαρακτηριστεί Εθνική οδός ή επαρχιακή οδός ή δημοτική οδός.

Είναι υποχρέωση της πολιτείας να εξασφαλίσει την πληρότητα του οδικού δικτύου ώστε αυτό να είναι ασφαλές στον χρήστη, αναλογίζοντας το τεράστιο οικονομικό και κοινωνικό κόστος των τροχαίων δυστυχημάτων και των αναπηριών.

Επίσης ανάμεσα στις προτάσεις, που γίνονται από την Πανεπιστημονική Κίνηση Μηχανικών, είναι και αυτή που αφορά την ορθή ανάπτυξη της δημόσιας συγκοινωνίας, σε προσιτά για τον μέσο εργαζόμενο και επισκέπτη επίπεδα, σε ολόκληρη τη Ρόδο έτσι ώστε να χρησιμοποιούνται λιγότερο τα ι.χ. οχήματα.

Οι μηχανικοί δεν μπορεί να παραμένουν βουβοί και να παρακολουθούν σαν παρατηρητές τις σομερές ελλείψεις και την αδιαφορία . Είναι ανάγκη να υπάρξει πραγματική παρέμβαση και διεκδίκηση, στην κατεύθυνση της εξυπηρέτησης μιας ακόμα λαϊκής ανάγκης αυτής της οδικής ασφάλειας.

ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ